Windboat 45 DCM (DCX)

Александр · 1 ноября, 2017

Пока новая версия не в строю, то старая будет выпускаться и конечно будет инерция ещё... А потом только DCX

Морячок · 1 ноября, 2017

Это как с авто ... Октавия, Октавия тур (tour) - цена немного разная, но ничего - у каждой свой покупатель . А потом одна остается ... Бизнес не любит резких движений .

Бардин · 6 ноября, 2017

Если посмотреть на размеры нового корпуса, то можно понять, что старая модель исчезнет со временем.

Александр · 7 ноября, 2017

В 06.11.2017 в 17:39, Бардин сказал:

Если посмотреть на размеры нового корпуса, то можно понять, что старая модель исчезнет со временем.

Это логично) Существующая модель очень популярна и сейчас тоже. Когда нибудь рестайлинг займёт её место.

Роман15 · 9 ноября, 2017

Но это наверное уже покажет потребитель, какой модели быть в строю.

green73 · 9 ноября, 2017

Итак, после проведенных работ на производстве по натяжению зига ( Отдельное спасибо Александру за твердую позицию) . Объявляю результаты. Вода стоячая 2,8 градуса, без ветра 14 винт люминь. в одного 5600 61 км.ч, 14 сталь 5200 62 км.ч. Нужен 13 сталь, будет теперь только весной, думаю еще 2 км. добавить. В крайнюю рыбалку ходили втроем 280 кг.+ в носу 50 кг + 30 л. бензина 60, 5 км, ч по течению, 58 км.ч. против. У лодки сильная ветровая нагрузка, в средний ветер разница в скорости против и по доходит до 7 км.ч. с алюминием, со сталью намного стабильнее. Главное, отрицательный вектор тяги не убрался. Старые самодельщики сразу объяснили, что это у всех лодок которые короткие и имеют малую смоченную поверхность (ходят на пятке). Лечится в моем случае установкой транцевых плит в 0. Скорость должна еще подрасти. Только теперь не знаю, куда поставить датчик эхолота. Пока наверное забью до весны. Вообще на такие корпусы желательно ставить кринолины спонсоны, тогда эта проблема уберется. А раз у этой лодке такой запас по откидыванию мотора, то угол транца можно смело увеличивать до 16 градусов, что позволит еще приподнять мотор и следовательно уменьшить сопротивление корпуса редуктора и винта.

Роман15 · 11 ноября, 2017

Не плохие скоростные показатели!

Получается 45DCX останется при таких же скоростных показателях, но при этом будет шире и места побольше?

Александр · 11 ноября, 2017

9 часов назад, Роман15 сказал:

Не плохие скоростные показатели!

Получается 45DCX останется при таких же скоростных показателях, но при этом будет шире и места побольше?

Совершенно верно, скорость будет такой же. Всё остальное поменяется в лучшую сторону.
Носовой кокпит станет больше
Карманы в основном кокпите будут другими, как Ево лодке)
Места в лодке стало сильно больше
Консоли с изменённым дизайном, теперь они с наклоном назад. Более обтекаемый вид стал.
Соответственно рамка тоже с наклоном.
Внешний вид стал лучше.
Появились композитные материалы в этой модели, они легче и не менее крепкие чем алюминий.
Много мелочей всяких и т.д
Скоро увидите.)

Оптимист · 11 ноября, 2017

Жду нет мочи. Скорее бы заказать

Роман_959 · 12 ноября, 2017

Да, вот думаю даже на производство приехать в Нижний, поговорить, посмотреть и принять решение.

Игорь64 · 12 ноября, 2017

Второй раз про композитные материалы читаю, поподробнее если можно. Я так понимаю вместо фанеры, сколько веса высвобождается?

Андрей27 · 12 ноября, 2017

И какие композитные если возможно ?

Александр · 12 ноября, 2017

1 час назад, Игорь64 сказал:

Второй раз про композитные материалы читаю, поподробнее если можно. Я так понимаю вместо фанеры, сколько веса высвобождается?

Применяем этот материал вместо декоративной отделки носового и основного кокпитов, в этой модели применяется на вертикальных стенках карманов основного кокпита и передняя стенка носового кокпита. Этот материал прочный, на много легче фанеры и алюминиевого листа.

Информация о композитном материале:
Особенность материала заключается в том, что по своей структуре это неоднородное, слоистое изделие, состоящее из нескольких компонентов. Основу материала составляют алюминиевые панели (лист алюминия, толщиной до 0,5 мм), между ними расположены полимерные листы, а сверху каждая панель покрыта особыми составами, придающими дополнительные прочностные характеристики изделию.

Александр · 12 ноября, 2017

15 часов назад, Оптимист сказал:

Жду нет мочи. Скорее бы заказать

На следующей неделе будет полная информация о лодке, всё сюда скинем.

Александр · 12 ноября, 2017

2 часа назад, Роман_959 сказал:

Да, вот думаю даже на производство приехать в Нижний, поговорить, посмотреть и принять решение.

Приезжайте, постараемся всё подробно рассказать.

Игорь64 · 12 ноября, 2017

2 часа назад, Александр сказал:

Применяем этот материал вместо декоративной отделки носового и основного кокпитов, в этой модели применяется на вертикальных стенках карманов основного кокпита и передняя стенка носового кокпита. Этот материал прочный, на много легче фанеры и алюминиевого листа.

Информация о композитном материале:
Особенность материала заключается в том, что по своей структуре это неоднородное, слоистое изделие, состоящее из нескольких компонентов. Основу материала составляют алюминиевые панели (лист алюминия, толщиной до 0,5 мм), между ними расположены полимерные листы, а сверху каждая панель покрыта особыми составами, придающими дополнительные прочностные характеристики изделию.

Ясно о чем речь. Спасибо.

Александр · 17 ноября, 2017

Освежим информацию о Windboat 4.5 DCX
Стоимость лодки в базовой комплектации: 191 900 руб. (удорожание базовой версии в рестайлинге 5000 руб.)
Ещё одна позиция стала стоить дороже, это Рамка и ветровое стекло из акрила. (Удорожание 5000 руб. )
Все остальные опции остались по старым ценам.
Фото новой модели будут ближе к вечеру.
Технические характеристики: