Fishmaster 162 pro

[Андрей]

Немного предыстории... 

Строительством лодок я "заболел" году эдак в 2005. Причина постройки первого корпуса была банальна-то, что можно было купить не устраивало по ряду параметров, а то, что хотелось было не купить. 

Все мои предыдущие лодки были построены из фанеры. Я уже много раз касался плюсов и минусов этого материала, поэтому подробно останавливаться не буду, скажу лишь, что плюсов больше. Однако есть один минус, в результате которого я отказался от фанеры в этом проекте. 
Фанера-листовой материал! А, как известно, деталь из листового материала не всегда может быть изогнута в нескольких плоскостях. Поэтому все обводы судов, выполняемых из фанеры (да и АМГ тоже) проектируют таким образом, что бы листы обшивки корпуса "разворачивались на плоскость". А значит что то приноситься в жертву: мореходность, остойчивость, экономичность и т.д. 

Хотя конечно есть и исключения. Вот этот фанерный моторный катамаран весьма сложнопрофильный, но все детали его корпуса в отдельности разворачиваются на плоскость! 
Но создание подобной лодки процесс настолько трудоемкий и затратный, что я не могу решиться на реализацию подобного проекта. По крайней мере пока))) 

Итак пластик. Чуть теории... 
Любые изделия из стеклопластика, будь то ванна, автомобильный бампер или лодка изготавливают по одной технологии, с небольшими вариациями. Сначала изготавливают мастер-модель (болван), чаще всего из дерева, доводят его поверхность до приемлемой, после чего с него снимается матрица, т.е. на болван накладываются слои стеклоткани и стекломата разной плотности, прикатываются и пропитываются полиэфирной или эпоксидной смолой. После высыхания эту скорлупу снимают и начинают доводить до совершенства сначала шлифованием, а потом полировкой. В последующем уже в этой матрице формируют изделия. 
Вообщем то понятно, что процесс не бюджетный, т.к. на выходе получаются аж 3 лодки- деревянная, "наизнанку" ну и наконец корпус лодки. Поэтому строить одну лодку по этой технологии- очень дорого и трудозатратно. 
 

Именно поэтому я начал поиск готовой матрицы корпуса, который мог бы удовлетворить моим запросам. Анализ предприятий, производящих лодки из стеклопластика привел к неутешительным выводам. Либо не то, либо невозможно заказать скорлупу. Но я не сдавался и, в итоге, нашел необходимую матрицу в паре тысяч километров от дома. Недолгие переговоры с абсолютно адекватным производителем, который, к сожалению, свернул производство и распродавал остатки. Вообщем мне повезло и я стал обладателем не только нижней части корпуса размеренниями 5х2 метра, но и заготовки верхней, которую предстоит переделывать "под себя". Основной проблемой стала перевозка корпуса в Рязань. Известные транспортные компании насчитывали настолько астрономические суммы, что мне показалось, будто они решили доставлять лодку своим ходом. Но и тут упорство взяло верх над отсутствием сервиса и я договорился с частником, который что то перевозил в попутном направлении. 
Итак 2 половинки корпуса разгружены на стоянке около дома и ожидают перевозки в гараж. 
 
Привез эпоксидный компаунд. Мой опыт работы с продукцией компании Эпитал достаточно большой, поэтому могу смело рекомендовать составы их производства. Это для меня новый. Подобрал под данный проект состав с наименьшей вязкостью и максимальным сроком жизни, так как надо будет пропитывать сразу несколько слоев плотной ткани. 
 

Итак, вопрос с транспортировкой решился и благодаря усилиям 4-х человек корпус перевезен на место будущих "баталий" 
Теперь предстоит разметка и срезание всего "лишнего". Ибо крайне важен каждый килограмм веса и все не нагруженные детали конструкции будут заменены на сэндвич. 
 

Начал разметку основных элементов. Долго ходил вокруг с рулеткой, прикидывал и так и этак. Основная задача правильное размещение консолей, так как от них зависит очень многое: развесовка лодки, размеры носовой и кормовой площадки, садка под рыбу, бензобака, аккумуляторов и размер рундука под удилища. В результате пришел к выводу, что нужны размеры рамки стекла, ибо от нее будут зависить размеры консолей. 
 


Начал резать. Так сказать "проба пера"... Точнее болгарки, пылесоса и моей нервной системы. Первые резы показали толщину пластика (весьма внушительную) и необходимость более тщательной подготовки к этому процессу в области защиты кожи и органов дыхания. 
 


Резать стеклопластик то еще занятие... Стеклянной пыли столько, аж рез не видно. Но основной объем лишнего удален и теперь начинаем созидательную часть. 

Следующим важным шагом стала промерка места под установку топливного бака. Будет в первых двух квадратах (см фото). Бак заказываю сварной из АМГ в размер. Одновременно будет служить балластной цистерной. Емкость примерно 90-100 литров. 
 

А вот и чертеж бака. Расчетный объем 97 литров. 

Все "лишнее" удалено. Сняты размеры транцевой доски и шпангоутов. Идет подгонка ал профиля под обвязку рецесса и носового настила. 



Параллельно с работами по корпусу производился поиск и заказ основных комплектующих, с этим у нас все очень непросто. Очень важно на момент заказа иметь полное представление конструкции подиумов, рецесса и консолей. Это позволит безошибочно заказать комплектующие. 

Итак были найдены и заказаны: рамка стекла, сидения, топливный фильтр, все комплектующие для аэрируемого садка, аварийная помпа, блок переключателей, ,бардачок, утки, рулевой редуктор и трос, виниловое покрытие для кокпита и т.д. 


Получены комплектующие для аэрируемого садка (livewell) 
Размер емкости 1500х300х260, расчетный объем 115 литров 
Будут установлены 2 помпы: на подачу и рециркуляция/слив. Производительность помп 800 галлонов в час. 
Это означает, что при постоянном включение на полную помп (и подачи и слива), 100 литров воды полностью меняется каждые 2 минуты. 
 

Запланировано 3 режима работы livewell: 
1. Максимальный-помпа подачи и помпа слива постоянно включены 
2. Экономичный -помпа подачи по таймеру/ слив самотеком 
3. Рециркуляция - подача выключена, помпа слива работает по замкнутому контуру аэрируя воду из лайввела обратно в лайввел 
Помпы быстросъемны и взаимозаменяемы. 



Последним приехал бензобак. 

Стекло собрано и примерено на лодку. Все отлично подошло. 

Скоро продолжу...

[Бардин]

Не увидел отверстия для прохода воды через силовой набор, они там есть и в каких местах?

[Андрей]

7 минут назад, Бардин сказал:

Не увидел отверстия для прохода воды через силовой набор, они там есть и в каких местах?

Есть и по килю и по стрингерам

[Бардин]

Может вперёд забегаю, какой вес готовой лодки?

[Андрей]

9 минут назад, Бардин сказал:

Может вперёд забегаю, какой вес готовой лодки?

Примерно 250 кг

[Бардин]

Очень лёгкая получилась, для Ваших целей самое то+ оборудование примерно столько же.?

[Андрей]

15 минут назад, Бардин сказал:

Очень лёгкая получилась, для Ваших целей самое то+ оборудование примерно столько же.?

Задача весовой дисциплины была на протяжении всей достройки. Оборудование считаем:

Плм-145 кг

Тролмотор 26кг

АКБ 2*28кг+1*23кг

Зарядки 2*5 кг

Туда-сюда-всяко-разно -20 кг

Бак 100л

Лайвел 120 л

[Юрий]

Аквариум двух контурный?

[Андрей]

26 минут назад, Юрий сказал:

Аквариум двух контурный?

Меня все время ставит в тупик этот термин. Двух контурный это как? 

Режимы работы своего описал в статье.

[Юрий]

2 минуты назад, Андрей сказал:

Меня все время ставит в тупик этот термин. Двух контурный это как? 

Режимы работы своего описал в статье.

Упустил()) спасибо

[Александр]

18 часов назад, Андрей сказал:

Привез эпоксидный компаунд. Мой опыт работы с продукцией компании Эпитал достаточно большой, поэтому могу смело рекомендовать составы их производства. Это для меня новый. Подобрал под данный проект состав с наименьшей вязкостью и максимальным сроком жизни, так как надо будет пропитывать сразу несколько слоев плотной ткани. 
 


 

 


 

Андрей, почему выбрал эпоксидную смолу, а не полиэфирную?

[Андрей]

17 минут назад, Александр сказал:

Андрей, почему выбрал эпоксидную смолу, а не полиэфирную?

Для самостроя эпоксидка более удобна. Менее токсична, дольше живёт и даёт более прочный пластик при правильном подборе стеклотканей.

[Александр]

Лодка за счёт использования этой смолы и весит мало, из полиэфирной сильно тяжелее была бы.

[Бардин]

Легче не просто из за смолы, слой наформованной ткани с такой смолой можно делать тоньше, так как эпоксидная смола крепче полиэфирной при правильном подходе.
Для корпуса такого размера, лодка действительно очень лёгкая.

[Александр]

5 минут назад, Бардин сказал:

Легче не просто из за смолы, слой наформованной ткани с такой смолой можно делать тоньше, так как эпоксидная смола крепче полиэфирной при правильном подходе.
Для корпуса такого размера, лодка действительно очень лёгкая.

Это понятно, грамотно пропитать ткань и собрать лишнюю смолу при формовке корпуса, а потом идеально высушить.
Верно написал, слой ткани тоньше из за того , что эпоксидная смола крепче. Если коротко, то как-то так)

[Андрей]

Дошла очередь до аэрируемого садка. В кормовой настил запланированы откидные сиденья для пассажиров, поэтому садок имеет сложную конфигурацию. Примерка в корпусе. Встал как надо. 
На этом этапе вырезана в размер, оклеена 2-мя слоями ткани и поставлена на место транцевая доска толщиной 40мм. 

 

Для обеспечения дополнительной жесткости корпуса были вырезаны элементы поперечного набора (шпангоуты). Материалом послужила фанера ФСФ толщиной 6 мм, оклеенная 2-мя слоями стеклоткани. К бортам шпангоуты приклеены с помощью галтели из эпоксидной смолы и стеклоткани. 
 

Примерка бензобака. 
 
Дошла очередь до консолей. Так как на дворе уже был февраль и время до отборов 2014 оставалось очень мало, изготовление консолей поручили спецу по работе с стеклопластиком. Для этого пришлось отвезти к нему верхнюю часть корпуса. 
 

 

А сами займемся обустройством рецесса. Достаточно мощный мотор требует к себе уважительного отношения, поэтому транец и рецесс выполним с 5-ти кратным запасом прочности. 
 

 

 

 

Ну и носовая площадка получила "набор" из профильной трубы 40х20, который был приклепан к шпангоутам. Корпус стал очень жестким. 
 

 

Дошла очередь до настила. Фанеры ФСФ 9мм вполне достаточно при таком наборе. Весовая дисциплина немаловажный аспект в изготовлении лодки. 
 

Ну и проемы рундуков. Места для хранения много. 
 

Проемы рундуков "обвязаны" алюминиевым уголком. Виден датчик уровня топлива. 

[Сергей]

Бак в носовой части?

[Андрей]

41 минуту назад, Сергей сказал:

Бак в носовой части?

Нет. Середина бака примерно в миделе.

[Aleks]

Колоссальный труд Андрей, сделать такую лодку. Это же сколько времени надо потратить?

[Андрей]

21 минуту назад, Aleks сказал:

Колоссальный труд Андрей, сделать такую лодку. Это же сколько времени надо потратить?

Не засекал))) Очень хотелось на PAL)))

 

[Андрей]

А тем временем проведена большая работа по подготовке к окраске и мастерская окраска! Золотые руки маляра! 
 

 

И наконец мосты сожжены. Две половинки нашли друг-друга и слились в одно целое. Корпус собран на герметике и вытяжных заклепках. Позже, при установке привального бруса дополнительно скреплен нержавеющими винтами. 
 

 

 

Примерка консолей перед покраской. 
 

И покраска. 
 

После чего кокпит и шпангоуты были обтянуты винилом, смонтированы кресла. Пошли работы по прокладке тросов управления двигателем, монтажу приборов и рулевого редуктора. 
 

 

В этот момент приехал долгожданный маршевый двигатель- Evinrude E-Tec 90. Это не первый мой опыт общения с этими моторами, поэтому выбор осознанный, не смотря на крайне противоречивые мнения пользователей. 
На досуге постараюсь аргументировать преимущества и недостатки этих двигателей в отдельной статье. 
 

MinnKota Terrova у нас уже была, осталось водрузить ее на законное место. 
 

Одновременно заказали стояночный тент. 
 

Тут наступила пора выезжать на отборочный турнир PAL сезона 2014, поэтому срочно подключили приборы, замаскировали недоделки и тронулись в путь. 
 

Первая вода показала некоторые недостатки по расположению АКБ, конструкции лайввела и необходимость транцевых плит. 
Но это уже совсем другая история... 

[mmg]

Андрей, у меня есть негативный опыт использования простой фанеры на воде. Не вскрывали палубы - как состояние фанеры?

Транцевые плиты - у меня стояли управляемые Ленко, остались только положительные впечатления, пользовался ими постоянно.

[Андрей]

Простая фанера это ФК- её использовать не желательно. Это фанера ФСФ- она водостойкая и с ней проблем нет. Три года нет никаких признаков гниения или разрушения.

Я поставил управояемые плиты, только не электрические Lenco, а гидравлические Bennett. Все отлично.

 

[Андрей]

Продолжаю рассказ о создании и модернизации нашей лодки. 
Отборочный этап PAL 2014 сложился для нас не удачно. Нет, лодка принципиально не подвела, а мотор вообще отработал выше всяческих похвал. Но марафон по изготовлению плавсредства не позволил хорошо подготовиться к турниру, да и вымотал нас физически. 
По возвращению занялись "доделками". Установили привальный брус. Заодно и укрепили половинки корпуса дополнительными заклепками. 
 

 

 

Затем приняли решение отказаться от установки складных сидений в кормовую площадку. Это позволяло изменить форму и конструкцию аэрируемого садка, а так же перенести аккумуляторы, которые в носовом рундуке были явно неуместными. Кормовой настил был полностью разобран, садок демонтирован и безжалостно выброшен. 

 

 

 

После этого был сварена новая емкость "жилища для рыбы". Основным отличием от предыдущей является дно садка, которое вварено с уклоном к центру. Снаружи садок был оклеен фольгированным утеплителем, который предохранит от нагрева и снизит "гулкость". 

 

 

Далее к садку слева и справа приклепал площадки под тяговые АКБ. 

 

 

После чего эта конструкция заняла свое место в лодке и соединилась с несущими элементами конструкции посредством алюминиевой профильной трубы. Из фанеры ФСФ толщиной 9 мм вырезан новый настил. 

 

Еще одним необходимым "девайсом" стали транцевые плиты. Призваны они для борьбы с "дельфинированием", устранения ходовых кренов и стабилизации корпуса при движении по волне. Выбраны и приобретены были плиты от Bennett по причине их гидравлической сущности, которая мне вселяет большую уверенность, в отличии от электрических Lenco. 
На установке заострять внимание не буду, ибо в сети есть подробная инструкция на русском языке. Скажу лишь, что все пройдет без проблем и эксцессов, если придерживаться ее пунктов. Гидронасос установлен сразу за рецессом, рядом с ним смонтирован стартерный аккумулятор, бортовое зарядное устройство и переключатель нагрузки. Доступ к всему этому хозяйству осуществляется через 2 крышки рундуков и вполне удобен. 

 

 

После чего настил и крышки были обтянуты морским виниловым покрытием и установлены на свои места. 
В таком виде лодка отправилась на отборочный этап 2015 и вполне оправдала наши ожидания по всем изменениям конструкции. 
Особенно порадовала в работе конструкция садка, которая, на мой взгляд, теперь безупречна. 

[Сергей]

А про садок поподробнее можно? в каком месте лодки происходит забор воды, в каком месте слив?