Рекомендуемые сообщения

1 час назад, Морячок сказал:

   У меня тоже был небольшой показательный опыт на ПВХ с фанерными пайолами : пока лодку разбирал и упаковывал, да и сушил - все было зашибись. Как только стал возить на прицепчике без разборки ... фанера выгнулась и потеряла вид, особенно в мокром месте - кормовой настил. До этого люминь-пайолы были еще - вот вечный материал .... оно и понятно. Так что фанера - думаю это, прежде всего, условия эксплуатации и хранения должны быть щадящие ... ну деревяшечка же все равно :D.

У нас, большинства россиян, обязательно должны быть именные наступные грабли! Решил, что совершенно необходима мне мелкая надувнушка в одного, и обязательно с полом НДВД. Понимаю, что намаюсь, ибо пес со мной путешествует, и когда-нибудь он этот надувной пол порвет. Но уж больно хочется.)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 минут назад, Евгений 77 сказал:

1. Мы же не про оборонку говорим. Я долгое время занимался как раз электромонтажем в разных театрах и иже с ними. Насмотрелся и на слушался достаточно

2. Можно только понты на выходе и получить, мне постоянно недорого предлагают эти сертификаты

1.В оборонке - был , и надеюсь есть десятилетиями выработанный подход к контролю качества, Евгений. 

2. Это точно.

Изменено пользователем ТАМ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Так и я про что, если бы были спецы, от туда, вопросов бы было меньше.

Я уже предлагал ребятам найти подрядчика на электрику, 90% вопросов бы исчезло

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спецы есть, наверняка, у многих пропало уважение к собственному труду, Евгений. Потому, должны работать организационные процедуры. Делаешь по написанному, на этапе, скажем, зашивки фальшборта предьявляешь ОТК, который сравнивает с документом - как должно быть. Расписываются в паспорте лодки, ставят фальшборт. Выявляется претензия, руководители лезут в карман исполнителю и контролеру изымать премию.

Предложенный Вами аутсорсинг  - не всегда хорош. Особенно, когда есть проблемы с передачей лодки вовремя под электромонтаж

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Первая проблема как раз и есть, кто технологическую карту напишет.

Передавать лодку никуда не надо, нужно заказать шлейфы у профессионалов и все. А остальное по ТК:)

  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 часов назад, Викторович сказал:

Ведь сразу предлагал так сделать.

Я временно , меня такой вариант не устраивает 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
6 часов назад, НЕМО сказал:

Я временно , меня такой вариант не устраивает 

Буду ждать решения. Хотя... В Барнауле рано утром заправился до щелчка пистолета, проехал ещё по теину до Калистратихи, ни капли бензина  не вылилось. Есть подозрение на жару. Буду продолжать наблюдение.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
10 часов назад, ТАМ сказал:

На первых фото точно виден непроклей слоев, отслоение. Скорее всего нарушен процесс сушки.

Согласен. Тем не менее я покупаю лодку в комплексе, в том числе с фанерой качество которой должен контролировать производитель лодки. 

Сегодня был звонок с производства. Обещали решить проблему. На предложение о замене фанерных пайолов на аналогичные я отказался. Попросил сделать из алюминия. Разницу в стоимости обещал оплатить. Обещали сделать. Ждём дальнейшего развития событий. (Тот кто не работает, тот не совершает ошибок)

P.S. Пенопласт зло, особеннно выколупование шариков при замене. Почему интересно не используют двухкомпонентную пену?

P.P.S. Подложка под ламинат используемая в качестве блоков плавучести у некоторых производителей, ещё большее зло.

  • Haha 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
36 минут назад, Викторович сказал:

P.P.S. Подложка под ламинат используемая в качестве блоков плавучести у некоторых производителей, ещё большее зло.

:D:D:D ... 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 часов назад, Викторович сказал:

Буду ждать решения. Хотя... В Барнауле рано утром заправился до щелчка пистолета, проехал ещё по теину до Калистратихи, ни капли бензина  не вылилось. Есть подозрение на жару. Буду продолжать наблюдение.

Уже недолго , запчасть уже едет 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вчера подходил к В 46 , сравнил карпет которым обклеены у нее борта и боковины с виндботовским. Ребят, хочу на виндботе  карпет как у Волжанки, к нему не так все липнет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Жень, а писУЮщий, что ворованный 😂, движок без наклеек . (!???).

  • Haha 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вопрос к тем, кто устанавливал якорную лебедку на EVO, какое оптимальное расстояние  от оси  ролика на роульсе  до носа лодки?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, aveo сказал:

Жень, а писУЮщий, что ворованный 😂, движок без наклеек . (!???).

Это сверх секретная версия, что бы враги не прознали

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
29 минут назад, Евгений 77 сказал:

Это сверх секретная версия, что бы враги не прознали

Евгений колпак что-ли такой будет?

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
11 минут назад, Алекс70 сказал:

Евгений колпак что-ли такой будет?

 

Винт 4 х лопастной поставили? 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, Викторович сказал:

Тоже интересны подробности.

На 4х лопастях старт бодрее, максималка просядет километра на 2-3, крейсер должен подрасти немного, относительно 3х лопастей. Лодка получается довольно  тяжелой, я бы на 4х лопастях остановился, с владельцем порешаем потом. 

Можно будет разницу между винтами на воде посмотреть. 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 минут назад, Евгений 77 сказал:

На 4х лопастях старт бодрее, максималка просядет километра на 2-3, крейсер должен подрасти немного, относительно 3х лопастей. Лодка получается довольно  тяжелой, я бы на 4х лопастях остановился, с владельцем порешаем потом. 

Можно будет разницу между винтами на воде посмотреть. 

Эх Евгений, когда же я повстречаюсь со своей синей жемчужиной?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если звезды сойдутся правильно в субботу, то в понедельник состоится встреча:)))

ждем сдэк и сразу на воду тестировать. 

Горка винтов на тест готова

 

зы: жемчужина на половину серая:)))

Изменено пользователем Евгений 77

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти



  • Похожий контент

    • От Антон Silver
      Добрый день.

      Хотим вам представить новую модель нашего производства NorthSilver 545 Fish.

      Характеристики следующие:

      Длина габаритная 547
      Длина корпуса 506
      Ширина габаритная 217
      Вес 590 кг
      Килеватость на транце 17
      Килеватость на миделе 21
      Пассажировместимость 4 чел
      Толщина днищевого листа 4мм, борт 3 мм
      Топливный бак 130 л
      Максимальная мощность двигателя 115 л.с.

      На прошлой неделе мы провели ходовые испытания с двигателем Suzuki 90. 
      Винт алюминиевый Solas 19 шага (диаметр уточню завтра)

      При загрузке 2 человека (190 кг)
      80 литров топлива
      1 акб
      Максимальная скорость составила 66 км/ч

       
      Из наших основных конкурентных преимуществ хотел бы отметить следующие:

      Закаленные стекла европейского производства. Теперь ещё лучше!

       
      Заполнение корпуса специальной пеной с дополнительной обработкой

      За счёт пенозаполнения катер является непотопляемым. Пена существенно влияет на шумо, гидро и виброизоляцию а так же обеспечивает дополнительную жесткость всего корпуса. Пена стойка к химически активным жидкостям. Вес пены на 545 порядка 40 кг, мы считаем, что это небольшая плата за все перечисленные преимущества.

       
      Используются только герметичные пайольные замки фирмы Perko или Hard top marine, стоимость таких замков в несколько раз выше чем простых пластиковых.


       
      Планширный профиль который мы используем не сварной, а монолитный. Это позволяет избежать возникновения щелевой коррозии. Так же он обладает самым широким функционалом на рынке катеров СНГ. Привальный брус вставляется в специальный паз, это позволяет добиться идеального внешнего вида и препятствует его отрыву от корпуса. Так же в планширном профиле имеется специальный паз для аксессуаров с Т-болтом и паз под “J hook” для быстрой установки тента и чехла.



       
      В стандартной комплектации устанавливаются кресла Attwood Centric II обшиты премиум материалом Spradling, для некоторых расцветок катеров возможен заказ мебели в цвет корпуса.

       

       

       
       
      Немецкий алюминий марки 5083 премиум качества (аналог АМг5)
       
      Покраска корпуса полиуретановыми красками с эффектом металлик. В том числе всех рундуков и зашивок.

       
      Шесть утапливаемых уток Attwood из нержавеющей стали в стандартной комплектации (стоимость таких уток в розничной торговле порядка 5000 руб. за штуку)

       
      Использование только проверенных годами отделочных премиум материалов Syntec и Marideck, никаких аналогов.
       
       
      Жесткие и функциональные стеклопластиковые консоли.

       
      Двухконтурный стеклопластиковый садок с термоизоляцией.

       
      Кринолины с доп. транцем в стандартной комплектации

       
      Рулевое управление и рулевое колесо итальянской фирмы Ultraflex (розничная цена рулевого колеса 23 т.р.)

       
      Возможен заказ лодки с опциональным пакетом Black edition. В таком исполнении все детали из нержавеющей стали и рифленые листы алюминия на носу и кринолинах будут покрашены в черный цвет. Черная мебель и черный или серый ковролин на выбор.


       
      Катер оборудован двумя рундуками под 4 спиннинга. 2 шт. длиной 2.5, 2 шт. длиной 2.7м

       
      И рундуком под складной тент

       
       
      Ещё пару фото:

       


       
       
       
       
       

    • От Пётр Денисов
      Хочется поприветствовать всех обитателей EvoFishig, скорее неким вступительным словом от дружного коллектива Fishmaster.pro!!!
            Мы, это Андрей Рытов, Евгений Кузьмичёв и я, Пётр Денисов. Годы, проведённые нами на воде и в постоянном общении с водомоторной техникой позволяют нам и нашим сотрудникам создавать самые передовые проекты, применять в сборке наших проектов самые выверенные и продуманные годами решения, а небезуспешное участие в спортивных состязаниях даёт возможность рекомендовать нашим клиентам самую передовую рыбопоисковую электронику.
           Fishmaster.pro является официальным дилером WindBoat, Volzhanka и NorthSilver и сразу хочется оговорится - мы не выделяем среди этих брендов какого либо лидера, но у каждого производителя есть наиболее успешные на наш, вполне объективный взгляд модели. Например, у Сильвера это Husky 650SF и 585Fish, флагманом Волжанки безоговорочно является 54FishPro, а у Windboat нашей излюбленной моделью является 5.0 EvoFish.
            Именно с модели WindBoat 5.0 EvoFish я бы и хотел начать знакомить Вас с нашими проектами и работами. Это далеко не первая 5.0 EvoFish, подготовленная в нашей тюнинг-студии, сейчас в работе ещё несколько корпусов этой модели. А пока предлагаю посмотреть видеообзор и краткий фотоотчёт о уже проделанной работе.





    • От Александр
      Скоро...................)
    • От Alex77
      Приветствую участников форума. Хочу поделится своей проблемой. Владею лодкой windboat 42m с 2015 года, в принципе первые 2 года радовался хорошей лодке, удобная, казалось сделана на века цельносварная же. Использовал для рыбалки в основном в одного на Волге. Растояния разные бывало возвращался по волнам. И вот в сентябре 2018 после очередной поездки с другом лодка с трудом набирала скорость, используется с ямахой 20 четырехтактной. Открыл кормовой рундук, а там воды полно. Откачал помпой и поплыл на базу. По прибытии еще откачал вода чистая идет свежак. Снял лодку с воды стал искать причину - не нашел. Снял слани отмыл днище и увидел следующую картину: силовой набор лодки с днищем контачил только 4 уголками шириной 4-5 см. По краям сварки пошли лопины и как оказалось они сквозные в 4 местах, на этом не закончилось кроме силового набора оказалось что нижний шов килевой проварен только снаружи, а внутри в него вставлен уголок и не проварен в результате шов отошел и тоже изрядно подтекал хотя чисто визуально особо не видно. Было заметно что уголок не плотно прилегает к листу днища. Я написал на предприятие изготовитель о проблеме, там попросили пришлите фото или видео. Прислал, подождал 3 дня молчат. Кинул еще сообщение в расчете на совесть, борьбу за свою репутацию, опять молчат. Не вытерпел сезон же еще по судаку только в разгаре вода еще не остыла, отправился к мастерам аргонщикам. Я по телефону им только название лодки сказал, они сразу сказали что знакомы с такими проблемами ни раз имели дело. Расказали что с килем развалившимся был у них клиент еле до берега добрался, но на лодке побольше вроде на 46, у нее же боковой шов днища был проварен не полностью а с перерывами. Надеюсь мой отзыв кому то пригодится при выборе лодки. В погоне за массовостью забыли windboatовцы о клиентах. Фото прилагаю.







  • Изображения