Рекомендуемые сообщения

1 час назад, НЕМО сказал:

А какая килеватость, на миделе?

Килеватость на миделе 21 градус.

  • Thanks 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, Александр сказал:

Килеватость на миделе 21 градус.

Спс , бро . Надо бы и на оф сайте отметить , в тех характеристиках

  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Давно хотел написать за остекление лодки. Была дискуссия на мтл, что мол оно за счет парусности отнимает пару км от максималки, что лучше смотреть чуть поверх. Типа бывает по поздней осени иней все стекло покрыл, а ты такой поверх смотришь. Я скажу за себя, остекление офигенное. Я могу посадить рядом ребёнка и не париться, что продует. Сам в прохладу погоду оценил насколько комфортно за штурвалом. Я сначала думал что лодка у меня как то медленно ходит, пока лицо выше остекления не высунул😉. В общем плевать на эти пару км, я лучше в комфорте. 

  • Like 7
  • Thanks 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 минуты назад, Игорь64 сказал:

В общем плевать на эти пару км, я лучше в комфорте. 

Точно! Еще  когда Божутко ростом не обидел и шириной морды лица. Лучше уж пусть стекло парусит, жарко  станет - высунусь.

  • Haha 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати про рост. При покупке мне Александр предлагал ещё немного стойки подрезать, хорошо что оказался. При росте 184 сижу достаточно высоко, обзорность как на джипе и в пачку не дует 😀

  • Like 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
43 минуты назад, Игорь64 сказал:

Кстати про рост. При покупке мне Александр предлагал ещё немного стойки подрезать, хорошо что оказался. При росте 184 сижу достаточно высоко, обзорность как на джипе и в пачку не дует 😀

Мне тяжелее. У меня 185.)

Изменено пользователем ТАМ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Добрался до установки эхолота. Залез в клемник, а там печаль. Абсолютно все провода свободно болтаются и их не протянуть, ну хоть шайбы подложили бы. Я тут голову ломал, почему у меня лайвел на стоянке не работал, а после перемещения заработал. Буду колонки устанавливать, борта снимать буду, мне вот интересно, там тоже сюрпризы? Рекомендую кто в опциях электрику брал, заглянуть на всякий случай. 

IMG_20180710_130529.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Александр, а у вас на производстве получается, как у классика : Ейной мордой им в харю тыкать? 

Потому как возникает ощущение, что недоработки носят системный характер, и вам нужно организовывать не только выходной контроль, но и пооперационный. Не наизвиняешься, при таких исполнителях, если что..

  • Like 4
  • Thanks 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
28 минут назад, Евгений 77 сказал:

Электрика-слабое место многих производителей. 

 Обыкновенное российское распустяйство на уровне «сойдёт и так», Евгений-77, Вот если бы исполнитель провод другого сечения положил, а тот на дачу спер, или соединение перепутал - это было бы слабым местом монтажников электрики у производственников.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Снял боковины, замечательно помещаются в Субарик😀. С шаебочками все протянул. Сюрпризов пока не было больше, если будете овальные колонки назад ставить, не берите сильно глубокие, а лучше 16 см перед и зад. Подробнее завтра. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
9 часов назад, ТАМ сказал:

Александр, а у вас на производстве получается, как у классика : Ейной мордой им в харю тыкать? 

Потому как возникает ощущение, что недоработки носят системный характер, и вам нужно организовывать не только выходной контроль, но и пооперационный. Не наизвиняешься, при таких исполнителях, если что..

Там, на производстве, очень много моментов решается ежедневно. Я даже однажды подумал- неужели всё, кончились проблемы)) вроде бы всё на потоке, хорошо идёт и т.д Но не тут то было(( каждый раз, что то новенькое да вылезет, это хорошо, что нам об этом пишут, знаю точно, раньше победим)! 
Спасибо за честные и оперативные отзывы без "розовых очков", все это нам очень сильно помогает сделать продукт лучше.
Кстати, по поводу проводки, в электрике поменялось практически всё! кроме этих 2din шин, скоро они будут заменены на: плюсовую панель с предохранителями и минусовую шину.
Качество комплектующих меняется в лучшую сторону, в данном случае, преследуем более правильный компонент для электросети, удобный монтаж и  простое подключение доп. оборудования.
Будет выглядеть, примерно так---

IMG_0608.JPG
Контроль это неотъемлемая часть, ОТК тоже есть куда расти, продукт совершенствуем в ежедневном режиме. 
PS. evolution is infinite...

  • Like 2
  • Thanks 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 часов назад, ТАМ сказал:

 Обыкновенное российское распустяйство на уровне «сойдёт и так», Евгений-77, Вот если бы исполнитель провод другого сечения положил, а тот на дачу спер, или соединение перепутал - это было бы слабым местом монтажников электрики у производственников.

Монтажники делают то, что им говорят. А говорящие сами не всегда хорошо в этом разбираются. Эта проблема повсеместна, не только в лодках. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот тебе и фанера на новой лодке!!! Фото сделаны ещё до спуска лодки на воду. На носовой палубе фанера начала вздуваться ещё до начала эксплуатации

971EC0C7-E0C3-4F7E-8812-6FAE81278704.thumb.jpeg.ecfd584aa475ef0eebb46233bb5a2f99.jpeg

9A3110F2-4A94-465A-8C80-1AB2D2D82792.thumb.jpeg.b1408df5c8dc34001031cd0ad77bf1be.jpeg

901A740C-AA9D-460D-A470-83DBEFCF409C.thumb.jpeg.b2e5454e029443d4208496e348f03fcf.jpeg

54169FF0-EF9D-4861-B270-08579D49A584.thumb.jpeg.d6071f9ddff75cdc0e58226714096608.jpeg

65A74115-EBD5-4D4F-9948-BD02AC965189.thumb.jpeg.be9ecdafdcd92a7c766109d2a4c1cd48.jpeg

54804C6D-6943-4BF5-AEAB-96F233D462D5.thumb.jpeg.797bc0ca72350d01475ec4ae9a4aa1d3.jpeg

После первого выхода на Енисей. Процесс расслаивания фанерных пайолов перешёл и на кокпит. Обращение к производителю заканчивается только на уровне «Пришлите фото». Просил рассмотреть возможность гарантийной замены пайолов на алюминиевые с моей доплатой. В ответ тишина...🤬

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Фото пайола кокпита после недельного похода. Болезнь прогрессирует. К концу сезона похоже расслоится все.368C0895-225B-44D3-8B26-4B23DADEBD96.thumb.jpeg.c2ddfa19f7f9b2945bb32d7b778d49f5.jpeg

CA92961C-87DF-49D3-9495-3570DEEA696E.thumb.jpeg.17aad232e3f298164a6a53f753b4a8a6.jpeg

7228EA4A-F791-4E9F-9695-1CA2FCFC241D.thumb.jpeg.c4a3619d652bc1de74e7d69fbaf6c72c.jpeg

И не большое видео о блоках плавучести. При походе на Енисей всю неделю были дожди. Пенопласт в лодке зло.

 

 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

   Лодка с фанерой открытой - ЗАГОТОВКА. Фанеру надо защищать. Либо брать в маридеке, либо самому затягивать чем то - думаю так и предполагается. Люминий - наше все :D ! Или поли материалы, композит ... тот же пластик, вполне ничего - не ванна целая, но детали отдельные. Но почему то фанера "впереди планеты всей" ... почему? Только цена и простота решения ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 минуту назад, Морячок сказал:

Либо брать в маридеке, либо самому затягивать чем то - думаю так и предполагается

Отслаиваться начала изнутри. Там тоже маридек клеить?

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Торцы закрыть в первую очередь, но и внутри можно вполне закрыть чем-то ... так делают, некоторые. Ну а может - условия эксплуатации жесткие ... много дней без сушки ... вот и результат - тогда уж точно все затягивать или переходить на люминь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, Евгений 77 сказал:

Монтажники делают то, что им говорят. А говорящие сами не всегда хорошо в этом разбираются. Эта проблема повсеместна, не только в лодках. 

Евгений, имею многолетний опыт работы в оборонной промышленности. Организация контроля качества была там.. предельная. Каждая вид работы был записан в техпроцессе даже не пооперационнно а по переходам. Техпроцесс на рабочем месте как библия для монаха. Его открывают и работают только по нему, без устных советов.

Помню, что и в Нижнем Новгороде, и в Поволжье было огромное количество оборонных предприятий. Уверен, что есть пенсионеры, в том числе и военные, из службы представительств Заказчика (военпреды), которые помогут наладить организацию контроля качества на любом предприятии.

Если с понтами, то можно нанять тех, кто занимается ИСО 9001 или сколько там.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
12 минут назад, Морячок сказал:

   Лодка с фанерой открытой - ЗАГОТОВКА. Фанеру надо защищать. Либо брать в маридеке, либо самому затягивать чем то - думаю так и предполагается. Люминий - наше все :D ! Или поли материалы, композит ... тот же пластик, вполне ничего - не ванна целая, но детали отдельные. Но почему то фанера "впереди планеты всей" ... почему? Только цена и простота решения ?

На первых фото точно виден непроклей слоев, отслоение. Скорее всего нарушен процесс сушки, Морячок. Хвастался уже здесь, на  сайте, 20-летним фанерным полом  на ПВХ, ничего с ним не произошло. Здесь производственный брак.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, ТАМ сказал:

на ПВХ, ничего с ним не произошло. Здесь производственный брак.

   У меня тоже был небольшой показательный опыт на ПВХ с фанерными пайолами : пока лодку разбирал и упаковывал, да и сушил - все было зашибись. Как только стал возить на прицепчике без разборки ... фанера выгнулась и потеряла вид, особенно в мокром месте - кормовой настил. До этого люминь-пайолы были еще - вот вечный материал .... оно и понятно. Так что фанера - думаю это, прежде всего, условия эксплуатации и хранения должны быть щадящие ... ну деревяшечка же все равно :D.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, ТАМ сказал:

1. Евгений, имею многолетний опыт работы в оборонной промышленности. Организация контроля качества была там.. предельная. Каждая вид работы был записан в техпроцессе даже не пооперационнно а по переходам. Техпроцесс на рабочем месте как библия для монаха. Его открывают и работают только по нему, без устных советов.

Помню, что и в Нижнем Новгороде, и в Поволжье было огромное количество оборонных предприятий. Уверен, что есть пенсионеры, в том числе и военные, из службы представительств Заказчика (военпреды), которые помогут наладить организацию контроля качества на любом предприятии.

2. Если с понтами, то можно нанять тех, кто занимается ИСО 9001 или сколько там.

1. Мы же не про оборонку говорим. Я долгое время занимался как раз электромонтажем в разных театрах и иже с ними. Насмотрелся и на слушался достаточно

2. Можно только понты на выходе и получить, мне постоянно недорого предлагают эти сертификаты

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти



  • Похожий контент

    • От Антон Silver
      Добрый день.

      Хотим вам представить новую модель нашего производства NorthSilver 545 Fish.

      Характеристики следующие:

      Длина габаритная 547
      Длина корпуса 506
      Ширина габаритная 217
      Вес 590 кг
      Килеватость на транце 17
      Килеватость на миделе 21
      Пассажировместимость 4 чел
      Толщина днищевого листа 4мм, борт 3 мм
      Топливный бак 130 л
      Максимальная мощность двигателя 115 л.с.

      На прошлой неделе мы провели ходовые испытания с двигателем Suzuki 90. 
      Винт алюминиевый Solas 19 шага (диаметр уточню завтра)

      При загрузке 2 человека (190 кг)
      80 литров топлива
      1 акб
      Максимальная скорость составила 66 км/ч

       
      Из наших основных конкурентных преимуществ хотел бы отметить следующие:

      Закаленные стекла европейского производства. Теперь ещё лучше!

       
      Заполнение корпуса специальной пеной с дополнительной обработкой

      За счёт пенозаполнения катер является непотопляемым. Пена существенно влияет на шумо, гидро и виброизоляцию а так же обеспечивает дополнительную жесткость всего корпуса. Пена стойка к химически активным жидкостям. Вес пены на 545 порядка 40 кг, мы считаем, что это небольшая плата за все перечисленные преимущества.

       
      Используются только герметичные пайольные замки фирмы Perko или Hard top marine, стоимость таких замков в несколько раз выше чем простых пластиковых.


       
      Планширный профиль который мы используем не сварной, а монолитный. Это позволяет избежать возникновения щелевой коррозии. Так же он обладает самым широким функционалом на рынке катеров СНГ. Привальный брус вставляется в специальный паз, это позволяет добиться идеального внешнего вида и препятствует его отрыву от корпуса. Так же в планширном профиле имеется специальный паз для аксессуаров с Т-болтом и паз под “J hook” для быстрой установки тента и чехла.



       
      В стандартной комплектации устанавливаются кресла Attwood Centric II обшиты премиум материалом Spradling, для некоторых расцветок катеров возможен заказ мебели в цвет корпуса.

       

       

       
       
      Немецкий алюминий марки 5083 премиум качества (аналог АМг5)
       
      Покраска корпуса полиуретановыми красками с эффектом металлик. В том числе всех рундуков и зашивок.

       
      Шесть утапливаемых уток Attwood из нержавеющей стали в стандартной комплектации (стоимость таких уток в розничной торговле порядка 5000 руб. за штуку)

       
      Использование только проверенных годами отделочных премиум материалов Syntec и Marideck, никаких аналогов.
       
       
      Жесткие и функциональные стеклопластиковые консоли.

       
      Двухконтурный стеклопластиковый садок с термоизоляцией.

       
      Кринолины с доп. транцем в стандартной комплектации

       
      Рулевое управление и рулевое колесо итальянской фирмы Ultraflex (розничная цена рулевого колеса 23 т.р.)

       
      Возможен заказ лодки с опциональным пакетом Black edition. В таком исполнении все детали из нержавеющей стали и рифленые листы алюминия на носу и кринолинах будут покрашены в черный цвет. Черная мебель и черный или серый ковролин на выбор.


       
      Катер оборудован двумя рундуками под 4 спиннинга. 2 шт. длиной 2.5, 2 шт. длиной 2.7м

       
      И рундуком под складной тент

       
       
      Ещё пару фото:

       


       
       
       
       
       

    • От Пётр Денисов
      Хочется поприветствовать всех обитателей EvoFishig, скорее неким вступительным словом от дружного коллектива Fishmaster.pro!!!
            Мы, это Андрей Рытов, Евгений Кузьмичёв и я, Пётр Денисов. Годы, проведённые нами на воде и в постоянном общении с водомоторной техникой позволяют нам и нашим сотрудникам создавать самые передовые проекты, применять в сборке наших проектов самые выверенные и продуманные годами решения, а небезуспешное участие в спортивных состязаниях даёт возможность рекомендовать нашим клиентам самую передовую рыбопоисковую электронику.
           Fishmaster.pro является официальным дилером WindBoat, Volzhanka и NorthSilver и сразу хочется оговорится - мы не выделяем среди этих брендов какого либо лидера, но у каждого производителя есть наиболее успешные на наш, вполне объективный взгляд модели. Например, у Сильвера это Husky 650SF и 585Fish, флагманом Волжанки безоговорочно является 54FishPro, а у Windboat нашей излюбленной моделью является 5.0 EvoFish.
            Именно с модели WindBoat 5.0 EvoFish я бы и хотел начать знакомить Вас с нашими проектами и работами. Это далеко не первая 5.0 EvoFish, подготовленная в нашей тюнинг-студии, сейчас в работе ещё несколько корпусов этой модели. А пока предлагаю посмотреть видеообзор и краткий фотоотчёт о уже проделанной работе.





    • От Александр
      Скоро...................)
    • От Alex77
      Приветствую участников форума. Хочу поделится своей проблемой. Владею лодкой windboat 42m с 2015 года, в принципе первые 2 года радовался хорошей лодке, удобная, казалось сделана на века цельносварная же. Использовал для рыбалки в основном в одного на Волге. Растояния разные бывало возвращался по волнам. И вот в сентябре 2018 после очередной поездки с другом лодка с трудом набирала скорость, используется с ямахой 20 четырехтактной. Открыл кормовой рундук, а там воды полно. Откачал помпой и поплыл на базу. По прибытии еще откачал вода чистая идет свежак. Снял лодку с воды стал искать причину - не нашел. Снял слани отмыл днище и увидел следующую картину: силовой набор лодки с днищем контачил только 4 уголками шириной 4-5 см. По краям сварки пошли лопины и как оказалось они сквозные в 4 местах, на этом не закончилось кроме силового набора оказалось что нижний шов килевой проварен только снаружи, а внутри в него вставлен уголок и не проварен в результате шов отошел и тоже изрядно подтекал хотя чисто визуально особо не видно. Было заметно что уголок не плотно прилегает к листу днища. Я написал на предприятие изготовитель о проблеме, там попросили пришлите фото или видео. Прислал, подождал 3 дня молчат. Кинул еще сообщение в расчете на совесть, борьбу за свою репутацию, опять молчат. Не вытерпел сезон же еще по судаку только в разгаре вода еще не остыла, отправился к мастерам аргонщикам. Я по телефону им только название лодки сказал, они сразу сказали что знакомы с такими проблемами ни раз имели дело. Расказали что с килем развалившимся был у них клиент еле до берега добрался, но на лодке побольше вроде на 46, у нее же боковой шов днища был проварен не полностью а с перерывами. Надеюсь мой отзыв кому то пригодится при выборе лодки. В погоне за массовостью забыли windboatовцы о клиентах. Фото прилагаю.







  • Изображения